{"id":1771,"date":"2017-06-07T09:45:02","date_gmt":"2017-06-07T09:45:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aceweb.advertis.es\/2017\/06\/07\/especial-iv-premios-ace-proyecto-puente-nelson-mandela-sobre-rio-llobregat\/"},"modified":"2017-06-07T09:45:02","modified_gmt":"2017-06-07T09:45:02","slug":"especial-iv-premios-ace-proyecto-puente-nelson-mandela-sobre-rio-llobregat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aceweb.cat\/es\/noticias\/especial-iv-premios-ace-proyecto-puente-nelson-mandela-sobre-rio-llobregat\/","title":{"rendered":"Especial IV Premios ACE (I) | Proyecto \u00abPuente Nelson Mandela sobre r\u00edo Llobregat\u00bb"},"content":{"rendered":"<h3 style=\"text-align: justify;\"><em>Repaso a las candidaturas recibidas en la IV edici\u00f3n de los Premios ACE<\/em><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El pasado <strong>25 de mayo<\/strong> se celebraron los <strong>IV Premios ACE<\/strong> con la voluntad de reconocer la mejor estructura proyectada. Aprovecharemos las interesantes candidaturas que recibimos para conocerlas con todo detalle durante las pr\u00f3ximas semanas. El primer proyecto que presentamos es el que gan\u00f3 el premio correspondiente a la categor\u00eda <strong>Premio a la Mejor Obra de Estructura:<\/strong> \u00ab<strong>Puente Nelson Mandela sobre r\u00edo Llobregat<\/strong>\u00ab, de <strong>Manuel Revent\u00f3s Rovira<\/strong>, desde <a href=\"http:\/\/ereventos.com\/es\/\">Enginyeria Revent\u00f3s<\/a>:<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El \u00faltimo puente sobre el <strong>R\u00edo Llobregat<\/strong> finaliz\u00f3 durante el 2015 y, con 150 m de luz, se convirti\u00f3 en el puente con el mayor arco de Catalu\u00f1a. Aparte del reto t\u00e9cnico que supuso su proyecto y ejecuci\u00f3n, el puente es una pieza ic\u00f3nica que es visible desde los aviones que aterrizan en el Aeropuerto del Prat. Es una de las puertas de entrada a Barcelona. En febrero de 2016 se bautiz\u00f3 como Puente Nelson Mandela en honor al pol\u00edtico sudafricano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuando se completen los tramos de acceso, el puente formar\u00e1 parte del vial que unir\u00e1 el Puerto de Barcelona con el Aeropuerto. Por otro lado, se ubica en la proximidad del parque agrario del Llobregat y del Delta, que son zonas protegidas y de gran inter\u00e9s ambiental que sobreviven a pesar de la presi\u00f3n que reciben del <strong>\u00c1rea Metropolitana de Barcelona<\/strong>. El puente tiene un ancho de 29 m, encima hay ubicados 4 carriles viarios separados por una mediana r\u00edgida con arcenes suficientes para poder hacer una ampliaci\u00f3n a 3 + 3 carriles. Las dos aceras son de 3,50 m que tambi\u00e9n acogen el <strong>carril bici<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3297 aligncenter\" src=\"https:\/\/aceweb.cat\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/640px-puente_nelson_mandela_el_prat_de_llobregat-_seccion_tipo.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"159\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Su longitud total es de 304 metros y tiene 2 puntos de apoyo sobre el terreno situado en los estribos, de manera que la distribuci\u00f3n de luces es de 73,90 \u2013 150,20 \u2013 7,90 m. Los 2 puntos de apoyo est\u00e1n formados por tr\u00edpodes invertidos con pilas inclinadas de 21\u00ba y 28\u00ba respecto a la horizontal, cada pata del tr\u00edpode se empotra en el tablero creando una estructura tipo p\u00f3rtico. El tramo central est\u00e1 soportado por 2 arcos que parten del tablero y que se encuentran en la clave. De estos salen 11 parejas de tirantes de los cuales cuelga el tablero en la zona del tramo central.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>cimentaci\u00f3n<\/strong> se compone por pilotes de 2.000 mm de di\u00e1metro con 49 m de longitud que se ejecut\u00f3 con camisa recuperable y lodos tixotr\u00f3picos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una l\u00ednea de alta tensi\u00f3n subterr\u00e1nea ubicada justo debajo del encepado oblig\u00f3 a disponer los pilotes formando un pasillo de seguridad por donde atraviesa la canalizaci\u00f3n. Inicialmente, la canalizaci\u00f3n estaba prevista fuera de la estructura, el cambio de posici\u00f3n no se inform\u00f3 ni se registr\u00f3 con precisi\u00f3n. Para resolver la situaci\u00f3n, se procedi\u00f3 a ubicar la l\u00ednea mediante el uso de una sonda girosc\u00f3pica que permite la reproducci\u00f3n del trazado y contrastando los resultados mediante georadar. El <strong>encepado<\/strong> de las pilas es un elemento muy masivo de m\u00e1s de 2.500 m3 de hormig\u00f3n, un hormigonado de una sola fase podr\u00eda haber dado problemas de fisuraci\u00f3n debido a los gradientes t\u00e9rmicos. Para evitar esta problem\u00e1tica se dividi\u00f3 el hormigonado en 3 fases. Se colocaron sondas de temperatura en cada fase para controlar la disipaci\u00f3n del calor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3300 aligncenter\" src=\"https:\/\/aceweb.cat\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/puente-mandela-3.jpg\" alt=\"\" width=\"630\" height=\"340\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Respecto a las pilas, el principal reto fue la inclinaci\u00f3n de 21\u00ba y 28\u00ba respecto la horizontal. Para ejecutarlas se montaron p\u00f3rticos de apoyo y encofrado cerrado. Se utiliz\u00f3 hormig\u00f3n de alta resistencia y autocompactante HA-75, se colocaron tambi\u00e9n man\u00f3metros de presi\u00f3n en las tapas del encofrado para controlar el empuje que ejerc\u00eda el hormig\u00f3n en fluido y para limitar la velocidad del hormigonado. Una vez ejecutadas las pilas se dejaron los apoyos situados en sus extremos. Solo se pod\u00edan sostener por ellas mismas cuando se construy\u00f3 el resto del tablero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El <strong>tablero<\/strong> es una secci\u00f3n caj\u00f3n de hormig\u00f3n postensado formado por 3 celdas, con un valor m\u00e1ximo de canto igual a 2,50 m. El paramento inferior del tablero es circular. La mayor parte de los tendones de postensado se sit\u00faan en las almas y forman el trazado parab\u00f3lico habitual, el resto act\u00faan como refuerzo y van por las alas superior e inferior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La ejecuci\u00f3n del tablero se dividi\u00f3 en 3 fases con tal de poder reutilizar los encofrados y cimbras. La <strong>cimbra<\/strong> estaba compuesta por diferentes zonas de cimbra cuajada y zonas en p\u00f3rtico, cuando no se pod\u00eda apoyar sobre pen\u00ednsulas artificiales. El tramo central qued\u00f3 apoyado de manera temporal sobre 3 pilas donde descansaba el puente antes de ejecutar el arco.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3301 aligncenter\" src=\"https:\/\/aceweb.cat\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/puente-mandela-2.jpg\" alt=\"\" width=\"630\" height=\"340\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Tras la finalizaci\u00f3n del tablero, se mont\u00f3 la cimbra del arco que se apoyaba sobre el tablero.\u00a0 El <strong>hormigonado<\/strong> se hizo de manera continua durante 29 horas mediante hormig\u00f3n autocompactante. Fue necesario planificar el proceso hora a hora y realizar pruebas previas para controlar el empuje hidrost\u00e1tico del hormig\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la puesta de carga del <strong>arco<\/strong> se ide\u00f3 un proceso de tensado de los tirantes que evitaba tener dobles mordiscos en las cu\u00f1as y minimizaba el n\u00famero de fases para llegar a la carga del proyecto. El \u00faltimo paso fue el descenso controlado del tablero mediante gatos hidr\u00e1ulicos colocados en las pilas provisionales alojadas bajo el arco. La estructura del puente est\u00e1 marcada por su car\u00e1cter evolutivo y por su fuerte hiperestatismo. Para ejecutar con garant\u00edas todas estas fases se instrumentaliz\u00f3 el tablero y el arco para conocer las tensiones internas del hormig\u00f3n. Mediante este seguimiento y el control de las fuerzas del tensado y tirantes se ten\u00eda monitorizado el estado tenso del puente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con este seguimiento se optimizaron las fases constructivas y se control\u00f3 que la ejecuci\u00f3n fuese adecuada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Repaso a las candidaturas recibidas en la IV edici\u00f3n de los Premios ACE El pasado 25 de mayo se celebraron los IV Premios ACE con la voluntad de reconocer la mejor estructura proyectada. Aprovecharemos las interesantes candidaturas que recibimos para conocerlas con todo detalle durante las pr\u00f3ximas semanas. 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