{"id":40372,"date":"2021-09-17T08:53:56","date_gmt":"2021-09-17T08:53:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aceweb.advertis.es\/la-cupula-medusa-en-el-puerto-de-a-coruna\/"},"modified":"2023-03-20T07:19:56","modified_gmt":"2023-03-20T07:19:56","slug":"la-cupula-medusa-en-el-puerto-de-a-coruna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aceweb.cat\/es\/articulos-destacados\/la-cupula-medusa-en-el-puerto-de-a-coruna\/","title":{"rendered":"La c\u00fapula \u00abMedusa\u00bb en el puerto de A Coru\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n
FRANCISCO JURADO JIM\u00c9NEZ, arquitecto<\/strong>
Profesor de estructuras desde 1978 en la Escuela T\u00e9cnica Superior de Arquitectura de Madrid. Ha impartido clases en N\u00e1poles, Argel y en innumerables cursos de posgrado y m\u00e1sters en casi todo el territorio nacional acerca de rehabilitaci\u00f3n de construcciones hist\u00f3ricas. Aparte de obras de nueva planta, ha restaurado casi un centenar de edificios hist\u00f3ricos, entre otros, el Acueducto de Segovia, la Iglesia de San Jer\u00f3nimo el Real de Madrid y la Mezquita del Cristo de la Luz en Toledo. En los \u00faltimos a\u00f1os ha trabajado en la ciudad de Lorca tras el terremoto de 2011 dirigiendo las obras del Parador, restaurando la Torre del Espol\u00f3n y otras fortificaciones del castillo, as\u00ed como el santuario de la patrona Virgen de las Huertas, recibiendo el Premio de Arquitectura de la Regi\u00f3n de Murcia de 2013 a la restauraci\u00f3n de los restos arqueol\u00f3gicos de la Sinagoga. Actualmente trabaja en la catedral de Coria (C\u00e1ceres), en el recinto amurallado de Calata\u00f1azor (Soria) y en la iglesia de Santa Catalina de Sevilla.<\/h6>\n\n\n\n
SILVIA FUENTES S\u00c1NCHEZ, arquitecta<\/strong>
Titulada en la Escuela T\u00e9cnica Superior de Arquitectura de Madrid en el a\u00f1o 2000 en la especialidad de Edificaci\u00f3n, y M\u00e1ster en Restauraci\u00f3n de Edificios Hist\u00f3ricos en la Fundaci\u00f3n Juan de Herrera, ha intervenido en numerosos proyectos y obras en edificios antiguos y en intervenciones estructurales singulares en buena parte del territorio nacional, concretamente con Francisco Jurado en el Palacio del Marqu\u00e9s de Sofraga en Trujillo (C\u00e1ceres), El Palacio Episcopal de C\u00f3rdoba, La Fuente Grande de Oca\u00f1a (Toledo), la Iglesia de Santa Catalina de Sevilla, la Iglesia de San Nicol\u00e1s en Requena y, recientemente, la Catedral de Santiago de Compostela. Actualmente est\u00e1 trabajando en la elaboraci\u00f3n del Plan Director de la Muralla de Madrigal de las Altas Torres (\u00c1vila), y en el Proyecto de Restauraci\u00f3n de la Plaza de Toros de Aranjuez, entre otros.<\/h6>\n\n\n\n
\n\n\n\n

ANTECEDENTES<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda UNI\u00d3N FENOSA GENERACI\u00d3N ten\u00eda proyectada la construcci\u00f3n de una cubierta de silo de carb\u00f3n en el extremo del muelle del Centenario del puerto de A Coru\u00f1a<\/a>, lo cual completar\u00eda la obra civil de las instalaciones del sistema de descarga ecol\u00f3gico de carb\u00f3n para la central t\u00e9rmica de Meirama.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1. Plano del muelle con la ubicaci\u00f3n del silo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el extremo del muelle del Centenario se hab\u00eda preparado previamente una zona ganada al mar en la que, para mejorar el terreno y reducir los asientos el\u00e1sticos, sobre el relleno realizado entre los a\u00f1os 1997 y 1998, se realiz\u00f3 un tratamiento de mejora del firme por precarga con una altura de 13 metros de tierras, que transmiti\u00f3 una carga superior a la que supondr\u00eda el futuro acopio de carb\u00f3n y que se mantuvo m\u00e1s de dos a\u00f1os, habi\u00e9ndose estabilizado los asientos a un nivel aceptable en el a\u00f1o 2005.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 2. Fotograf\u00edas a\u00e9reas del terreno ganado al mar para ubicar el silo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n exist\u00edan una serie de condicionantes geom\u00e9tricos a tener en cuenta: un camino perimetral exterior al silo dentro del terreno, situaci\u00f3n inmediata de norays para amarre del barco cargado, orientaci\u00f3n de las cintas de llenado y de descarga, etc.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 3. Secci\u00f3n inicialmente prevista con cinta de carga y apilador central.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para almacenar el carb\u00f3n, se hab\u00eda previsto una gran nave de planta circular rodeada por un muro de hormig\u00f3n de 105 metros de di\u00e1metro, cubierta en un principio con una estructura de p\u00f3rticos de acero radiales y faldones de chapa met\u00e1lica. Esta soluci\u00f3n supon\u00eda gastar m\u00e1s de 50 kg de acero por m2<\/sup> en p\u00f3rticos y al menos 12 kg\/m2<\/sup> en correas, adem\u00e1s de la chapa de cubierta.<\/p>\n\n\n\n

DISE\u00d1O DE LA GEOMETR\u00cdA PRINCIPAL<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

A finales del a\u00f1o 2005 lleg\u00f3 a nuestra oficina el encargo de realizar un dise\u00f1o que rebajara la cantidad de material a emplear en la estructura y que tambi\u00e9n tuviera en cuenta el fuerte impacto visual de una estructura de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Dada la forma circular y el perfil de esta cubierta, el modelo estructural m\u00e1s r\u00edgido y, por tanto, m\u00e1s \u00f3ptimo para su dimensionado, era una membrana de revoluci\u00f3n de 105 m de di\u00e1metro, una c\u00fapula rebajada ajustada a un casquete esf\u00e9rico de 62 m de radio de trazado, tal cual se aprecia en la figura 4. Con esta disposici\u00f3n estructural se economizaba casi el 40 % del acero a utilizar.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 4. Trazado de un casquete esf\u00e9rico rebajado sobre el perfil previsto y dise\u00f1o de barras meridianas en espiral.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El otro factor importante, el est\u00e9tico, era obvio dada la visi\u00f3n desde la lejan\u00eda de todo este ingente volumen y su situaci\u00f3n tan inmediata al casco urbano de la ciudad. As\u00ed fue que, a\u00fan dentro de la forma de casquete esf\u00e9rico rebajado, y teniendo en cuenta que la estructura deber\u00eda estar al exterior para impedir los dep\u00f3sitos de polvo del carb\u00f3n (bastante propensos a la auto ignici\u00f3n), se empez\u00f3 dise\u00f1ando un sistema de nervios espirales que dotaran de una mayor textura y riqueza geom\u00e9trica la c\u00fapula de acero.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro primer dise\u00f1o (figura 4) resolv\u00eda magn\u00edficamente el problema planteado con dos familias de barras y 16 apoyos puntuales. El problema surg\u00eda con el excesivo momento flector que, para cargas verticales, deb\u00edan asumir los \u201cmeridianos\u201d seg\u00fan se van inclinando, dado que la cadencia de colocaci\u00f3n de correas deb\u00eda mantener una separaci\u00f3n constante en funci\u00f3n de la chapa que deb\u00eda conformar el cierre superficial, por lo que no era factible una soluci\u00f3n con tubos de secci\u00f3n comercialmente existente, algo que desde el principio nos pareci\u00f3 necesario. Tras sondear el mercado se eligieron las secciones que se indican en la tabla de la figura 5.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 5. Hoja de c\u00e1lculo (parcial) y geometr\u00eda finalmente escogida resoluble con tubos comerciales.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las calidades de los tubos a utilizar eran S 275 J0H para espesores de hasta 6 mm y S 355 J2H para espesores de 8 mm en adelante. Esto equival\u00eda, seg\u00fan la entonces vigente NBE-EA-95 a aceros A44c y A52d, respectivamente, calidades de alta soldabilidad y de insensibilidad a la rotura fr\u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 6. Axiles obtenidos en los meridianos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En nuestras hip\u00f3tesis de c\u00e1lculo, utilizamos para estos perfiles un l\u00edmite el\u00e1stico de 2.800 kp\/cm2<\/sup> con un coeficiente de seguridad medio de 1,44, lo que nos llev\u00f3 a especificar, para su empleo en la obra, una calidad m\u00ednima de acero S 275 JR seg\u00fan UNE-EN 10025.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 7. Flexiones en barras principales.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DISE\u00d1O DEFINITIVO Y AN\u00c1LISIS REALIZADOS<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Finalmente se eligi\u00f3 una combinaci\u00f3n entre la soluci\u00f3n primeramente ideada y la \u201cconvencional\u201d de meridianos y paralelos, la cual permit\u00eda dimensionar toda la estructura<\/a> con perfiles comerciales.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 8. Secciones de la base con pilote, encepado circular, muro de hormig\u00f3n y tubos inferiores.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aunque era viable una cimentaci\u00f3n superficial mediante una zapata perimetral del muro base circular, ya que obten\u00edamos tensiones de contacto con el terreno por debajo de 0,5 kg\/cm2<\/sup>, dado que las estructuras de las cintas transportadoras y de la m\u00e1quina central repartidora de carb\u00f3n se iban a cimentar mediante pilotes, no era apropiado que muro y c\u00fapula tuviesen cimentaci\u00f3n superficial, dada las fuertes diferencias de asientos que se pueden producir con el silo vac\u00edo o lleno. Por ello se opt\u00f3 finalmente por cimentar todo el conjunto sobre 16 pilotes, lo que permit\u00eda incluir una puerta de grandes dimensiones para el acceso de palas cargadoras al interior.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 9. Deformaci\u00f3n para acci\u00f3n lateral del viento (unos 5 cm de movimiento global).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el arranque se disponen muro y losa de hormig\u00f3n, adem\u00e1s de una viga encepada que recoge las cabezas de los pilotes. La estructura principal est\u00e1 formada por barras met\u00e1licas de secci\u00f3n tubular con uniones r\u00edgidas y correas o paralelos formadas por 2UPN200 en caj\u00f3n tambi\u00e9n con uniones r\u00edgidas para que trabajen como vigas continuas.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 10. Deformaci\u00f3n con dilataci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se realizan varios modelos de EF con el programa SAP-2000, analizando la estructura a esfuerzos verticales (con 40 kg\/m2<\/sup> de sobrecarga de nieve en toda la cubierta), a esfuerzos de viento (de hasta 80 kg\/m2<\/sup> de presi\u00f3n unidireccional en toda la superficie), a cambios de temperatura (gradientes de 50\u00baC) e incluso realizando comprobaciones de pandeo global.<\/p>\n\n\n\n

Para el c\u00e1lculo de los pilotes utilizamos un modelo plano de media secci\u00f3n con el programa PLAXIS, con arreglo a las profundidades medias obtenidas en los sondeos (20 m de rellenos, 2 m de mezcla, 15 m de limos, 3 m de arenas – gravas y esquistos – paraneises (roca fracturada a los 40 metros de profundidad).<\/p>\n\n\n\n

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Figura 11. Modelo de la parva de carb\u00f3n, muro de contenci\u00f3n y pilote (programa PLAXIS) y
deformaciones que se producen con la carga de carb\u00f3n (hasta 45 cm de descenso te\u00f3rico).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dadas las potencias y tipo de terreno que nos encontramos bajo la escollera (fangos y limos) y, sobre todo, el enorme peso de la monta\u00f1a de carb\u00f3n almacenada, los pilotes no solo deben soportar el peso del conjunto muro y c\u00fapula (del orden de 1.700 kN), sino tambi\u00e9n el rozamiento negativo debido a los asientos del carb\u00f3n (unos 3.500 kN) y los empujes laterales a que se ver\u00e1n sometidos como consecuencia de dicho asiento (momentos flectores de 85 mkN). Por ello, los pilotes elegidos tienen 150 cm de di\u00e1metro y est\u00e1n armados con 30 redondos de \u00f8 32 mm.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 12. Uni\u00f3n embridada y correas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

LAS UNIONES DE LA ESTRUCTURA DE ACERO<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Todas las uniones soldadas se realizan en taller y se atornillan en obra, lo que asegura unas mejores condiciones y calidad de ejecuci\u00f3n. Por otro lado, posibilita el que la estructura pueda desmontarse al final de su vida \u00fatil, pudiendo ser reutilizada en cualquier otro lugar.<\/p>\n\n\n\n

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Figuras 13 y 14. Encepado y muro de hormig\u00f3n circular en construcci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las uniones son embridadas, con tornillos de alta resistencia, lo que permite realizar uniones en continuidad sin p\u00e9rdida de rigidez ante flexiones y, adem\u00e1s, mantiene las secciones abiertas permitiendo un f\u00e1cil galvanizado.<\/p>\n\n\n\n

Los tubos de mayor dimensi\u00f3n se unen con nueve tornillos TR24 x 75 A10t y el tubo de menor dimensi\u00f3n mediante cinco tornillos TR16 x 43 A10t. Las correas, constituidas por 2 UPN 200, se unen r\u00edgidamente entre s\u00ed y a trav\u00e9s de los tubos mediante cartelas de 20 mm de grosor y cuatro tornillos TR24 x 75 A10t.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 15. Base de tubos sobre vertical de pilote.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Respecto a la uni\u00f3n entre la chapa de acero de los faldones y las correas, se utilizan tornillos de acero inoxidable rosca-chapa 6,3\/50 mm, que deber\u00e1n ser atornillados de abajo hacia arriba hasta atravesar las alas de los UPN 200. Aparte de las acciones verticales, la chapa contribuye a disminuir las deformaciones debidas al viento, por lo que las uniones deben resistir las tensiones tangenciales que se producen.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 16. Secci\u00f3n de encepado y muro circular junto a la puerta de acceso al interior.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En total se han utilizado 2.800 m de tubo estructural principal y 2.215 m de correas.<\/p>\n\n\n\n

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Figuras 17 y 18. La estructura tubular durante el montaje.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figuras 19 y 20. Fotograf\u00edas durante la construcci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figuras 21 y 22. Uniones embridadas y entre correas y tubos principales.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La superficie total ocupada por la nave en planta son 10.000 m2<\/sup> con una superficie total di\u00e1fana por encima de los 8.500 m2<\/sup> y en su interior tiene capacidad para albergar 100.000 metros c\u00fabicos de carb\u00f3n. Su objetivo principal era eliminar la difusi\u00f3n de part\u00edculas del polvo mineral generado por las descargas de carb\u00f3n en el puerto.Nuestra oficina dise\u00f1\u00f3, calcul\u00f3 y defini\u00f3 toda la documentaci\u00f3n necesaria para construir esta singular estructura, cuya cuant\u00eda total de acero estructural es menor de 40 kg por m2<\/sup> en planta.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 23. La c\u00fapula en julio de 2006 (despu\u00e9s se cambi\u00f3 el remate superior). Para ver el tama\u00f1o,
obs\u00e9rvense las personas que hay en el centro junto al muro de hormig\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 24. La c\u00fapula desde Google-Earth en julio de 2006.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figuras 25 y 26. La c\u00fapula acabada.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 27. Detalle del \u00f3culo superior.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FRANCISCO JURADO JIM\u00c9NEZ, arquitectoProfesor de estructuras desde 1978 en la Escuela T\u00e9cnica Superior de Arquitectura de Madrid. Ha impartido clases en N\u00e1poles, Argel y en innumerables cursos de posgrado y m\u00e1sters en casi todo el territorio nacional acerca de rehabilitaci\u00f3n de construcciones hist\u00f3ricas. Aparte de obras de nueva planta, ha restaurado casi un centenar de …<\/p>\n

La c\u00fapula \u00abMedusa\u00bb en el puerto de A Coru\u00f1a<\/span> Leer m\u00e1s »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40533,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[1431],"tags":[],"class_list":["post-40372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos-destacados"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa c\u00fapula "Medusa" en el puerto de A Coru\u00f1a | ACE<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/aceweb.cat\/es\/articulos-destacados\/la-cupula-medusa-en-el-puerto-de-a-coruna\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La c\u00fapula "Medusa" en el puerto de A Coru\u00f1a | ACE\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"FRANCISCO JURADO JIM\u00c9NEZ, arquitectoProfesor de estructuras desde 1978 en la Escuela T\u00e9cnica Superior de Arquitectura de Madrid. 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