{"id":40373,"date":"2021-10-07T11:31:56","date_gmt":"2021-10-07T11:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aceweb.advertis.es\/pruebas-de-carga-en-estructura-del-lucernario-de-la-cubierta-del-paranimf\/"},"modified":"2023-03-20T07:12:00","modified_gmt":"2023-03-20T07:12:00","slug":"pruebas-de-carga-en-estructura-del-lucernario-de-la-cubierta-del-paranimf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aceweb.cat\/es\/articulos-destacados\/pruebas-de-carga-en-estructura-del-lucernario-de-la-cubierta-del-paranimf\/","title":{"rendered":"Pruebas de carga en estructura del lucernario de la cubierta del Paranimf"},"content":{"rendered":"\n
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JORGE BLASCO MIGUEL<\/strong>
Arquitecto por la ETSAB, consultor de estructuras desde 1992. Diplomado en Arquitectura Legal y Forense por la UPF. Diplomado en Investigaci\u00f3n Avanzada de Incendios por la Fundaci\u00f3n Fuego.
Fundador de Estudi m103, SLP. Profesor asociado de la ETSAB de la UPC, Profesor y coordinador de cursos y m\u00e1sters en otras universidades y colegios profesionales.<\/h6>\n
ORIOL PALOU JULI\u00c1N<\/strong>
Arquitecto por la ETSAB, consultor de estructuras desde 1998. Diplomado en Arquitectura Legal y Forense por la UPF.
Miembro de ACE<\/a>. Especializado en estructuras hist\u00f3ricas y an\u00e1lisis emp\u00edrico de estructuras.<\/h6>\n
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\"ACE.
Figura 1.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

EL CONTEXTO<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

El objetivo de este art\u00edculo es ilustrar, a partir de un caso realizado, la utilidad y las posibilidades, as\u00ed como las dificultades y limitaciones, del uso de pruebas de carga en validaci\u00f3n de elementos estructurales existentes. Un m\u00e9todo poco usual, en parte debido al desconocimiento de estos aspectos.<\/p>\n\n\n\n

En el marco de las actuaciones de adecuaci\u00f3n del espacio del Paranimf del recinto de la Escola Industrial de Barcelona<\/a>, se plantearon cuestiones relacionadas con la capacidad de la estructura existente que cubre el espacio circular para nuevas cargas de instalaciones que se suspender\u00e1n de la misma.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 2. Planta primera. Proyecto de Dilm\u00e9 Fabr\u00e9 Torras i Associats.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la primavera de 2019, la empresa constructora solicit\u00f3 a Sustenta el dise\u00f1o y seguimiento de pruebas de carga para evaluar la aptitud de servicio de la estructura de cubierta met\u00e1lica, as\u00ed como de las pletinas de apoyo de sistema de suspensi\u00f3n de truss<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Dichas obras fueron promovidas por la Diputaci\u00f3 de Barcelona. El autor del proyecto es el despacho de arquitectura Dilm\u00e9 Fabr\u00e9 Torras i Associats. La consultor\u00eda de estructura corri\u00f3 a cargo de Jorge Blasco, del Estudi m103, miembro de ACE. El contratista es la UTE Paranimf Escola Industrial formada por COMSA S.A.U. y COMSA Industrial S.L. COMSA.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 3. Ubicaci\u00f3n en secci\u00f3n de elementos a probar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

EL PARANIMF<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

El edificio era en origen una parte de la industria textil de los hermanos Batll\u00f3, levantada en terrenos comprados en 1867, en el barrio de Les Corts, de Barcelona. Parece ser que fue Rafael Guastavino quien redact\u00f3 los planos de las primeras edificaciones. De la antigua f\u00e1brica, construida entre 1868 y 1869, se conserva muy poca cosa; solo la alt\u00edsima y singular chimenea y la envolvente de la antigua f\u00e1brica de pisos, destacando el \u00abedificio del reloj\u00bb, lugar donde estaban los telares y se desarrollaba toda la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 4. Maqueta de la tercera propuesta integral para el recinto, hecha por Joan Rubi\u00f3 en 1928.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1906, la f\u00e1brica fue vendida y pas\u00f3 a ser transformada en Universidad Industrial, que ya en 1910 funcionaba. Entre 1927 y 1931, seg\u00fan proyecto de Joan Rubi\u00f3 i Bellver, se introdujeron las reformas definitivas, sobre todo en el cuerpo central de acceso, quedando tal y como hoy la podemos contemplar. En 1932 el proyecto qued\u00f3 paralizado y al poco tiempo lleg\u00f3 la Guerra Civil, quedando este espacio para uso militar.<\/p>\n\n\n\n

En el a\u00f1o 2001, por parte del despacho de Buxad\u00e9 & Margarit, se realiz\u00f3 el proyecto de intervenci\u00f3n de las cubiertas del llantern\u00f3, reparando y rehabilitando los elementos de madera y met\u00e1licos, colocando un refuerzo al zuncho que une los pilares de la sala central.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 5. Aspecto exterior del llantern\u00f3 del Paranimf en la actualidad, previo a las obras.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde 2003, por parte del despacho Estudi m103, SLP (Jorge Blasco) se han ido realizando proyectos de adecuaci\u00f3n y refuerzo estructural en el edificio, para dar soluci\u00f3n a los distintos proyectos arquitect\u00f3nicos que se planteaban y que se quedaban en la fase de estructuras, hasta que en 2015, el proyecto planteado por Dilm\u00e9 Fabr\u00e9 Torras i Associats es el que ha llegado a culminar la obra tanto tiempo inacabada. Es en este marco en el que se plantean las pruebas de carga expuestas en este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 6. Detalle de la cubierta del proyecto de rehabilitaci\u00f3n de cubierta de Buxad\u00e9 & Margarit, 2001.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La estructura analizada es la que corresponde a la cubierta tipo linterna del Paranimf. Se trata de una planta poligonal (un dodecaedro), formada por una serie de vigas de acero laminado sobre paredes de carga y machones de obra de f\u00e1brica, en un \u00e1mbito que se circunscribe en un c\u00edrculo de 20,7 metros de di\u00e1metro en su base, y otro nivel superior de menor di\u00e1metro.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 7.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las cerchas que forman los puntos de apoyo del truss<\/em>, cuya carga se quiere comprobar, son pares de tri\u00e1ngulos formando perfiles en doble U dispuestas de forma radial, apoyadas en una corona de perfiles horizontales en doble U, montantes con perfiles en T y diagonales de arrostramiento, los cuales se apoyan en los soportes del per\u00edmetro (fig. 8).<\/p>\n\n\n\n

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Figura 8. Im\u00e1genes del proyecto original de abril de 2015 del truss<\/em> y sus soportes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PLANTEAMIENTO DE PRUEBAS DE CARGA<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Tal como se ha mencionado, durante las obras se plantea la conveniencia de comprobar emp\u00edricamente la capacidad de la estructura del llantern\u00f3 central para las cargas previstas de las instalaciones suspendidas. No se trataba de una prueba est\u00e1ndar: se trabajaba en interior, con una altura de 21 m y la obra en marcha, de manera que no resultaba inmediata la soluci\u00f3n para aplicar las cargas y tomar las medidas de las defor maciones. En este punto, resulta interesante hacer una rese\u00f1a de lo que representan e implican las pruebas de carga.<\/p>\n\n\n\n

Una prueba de carga de un elemento estructural es un experimento que tiene como objetivo determinar el comportamiento de una estructura real o un modelo f\u00edsico. Realizadas con el conocimiento adecuado y los medios necesarios, pueden aportar informaci\u00f3n que ayu da a tomar las decisiones adecuadas, especialmente cuando, en ausencia de informaci\u00f3n, en ocasiones la alternativa es reforzar \u00aba ciegas\u00bb o incluso derribar estructuras sin saber si los elementos existentes son aptos o no.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas de carga son de gran utilidad en los siguientes casos gen\u00e9ricos:<\/p>\n\n\n\n