{"id":40381,"date":"2022-09-20T08:23:35","date_gmt":"2022-09-20T08:23:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aceweb.advertis.es\/recuperacion-de-la-estructura-29-de-una-nave-especial-que-sufrio-un-grave-incendio\/"},"modified":"2023-03-17T13:37:52","modified_gmt":"2023-03-17T13:37:52","slug":"recuperacion-de-la-estructura-29-de-una-nave-especial-que-sufrio-un-grave-incendio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aceweb.cat\/es\/articulos-destacados\/recuperacion-de-la-estructura-29-de-una-nave-especial-que-sufrio-un-grave-incendio\/","title":{"rendered":"Recuperaci\u00f3n de la estructura 29 de una nave especial que sufri\u00f3 un grave incendio"},"content":{"rendered":"\n
ROBERT BRUFAU<\/strong>
\nBBG, Estructures, recerca y rehabilitaci\u00f3, SLP.
\nIVAN MASESIVAN MASES<\/strong>
\nBBG, Estructures, recerca y rehabilitaci\u00f3, SLP.
\nJOAN RAMON ROSELL<\/strong>
\nProfesor del Dep. de Tecnolog\u00eda de la Arquitectura de la UPC.<\/h6>\n\n\n\n
\n\n\n\n

EL INCENDIO<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

La noche del 19 de noviembre de 2019 se produjo un importante incendio en el taller de pintura situado en la planta inferior de la nave de Faurecia<\/a>, en Abrera.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R\u00e1pidamente se propag\u00f3 y afect\u00f3, con mayor o menor intensidad, diversos elementos estructurales (pilares, vigas y forjados) quedando destruida la totalidad de las instalaciones industriales ubicadas en un \u00e1rea de 800 m\u00b2 en planta, que quedaron reducidas a un mont\u00f3n de chatarra quemada. El incendio dur\u00f3 unas cuantas horas y fue controlado por 16 dotaciones de los bomberos.<\/p>\n\n\n\n

Tanto el hormig\u00f3n como el acero sufrieron un alto nivel de degradaci\u00f3n, quedando inutilizado el uso de la zona afectada, y como consecuencia de este incendio, la empresa Faurecia perdi\u00f3 una gran parte de su actividad.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 2. Algunas im\u00e1genes despu\u00e9s del siniestro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DESCRIPCI\u00d3N DE LA NAVE SINIESTRADA<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

La nave siniestrada es la que corresponde a la segunda fase de una construcci\u00f3n industrial que se emplaza en la calle Progr\u00e9s, 12, del pol\u00edgono de Sant Ermengol, en la ciudad de Abrera (Barcelona). La primera fase, realizada el a\u00f1o1998, corresponde a la primera gran nave, que no ha sufrido desperfectos con el incendio (fig. 3). Separada de esta algunos metros, la segunda fase ocupa una planta sensiblemente cuadrada, de 63 x 63 m\u00b2 (casi 4000 m\u00b2 de ocupaci\u00f3n), y cuenta con dos plantas, la emplazada en el nivel inferior, que ocupa todo el solar, y la del nivel superior, que ocupa un \u00e1rea de 42 x 63 m\u00b2, quedando los restantes 21 x 63 m\u00b2 dedicados inicialmente a aparcamiento de veh\u00edculos, aunque actualmente est\u00e1n destinados a almacenamiento de materiales no excesivamente pesados. La planta superior tiene acceso directo desde la calle Progr\u00e9s, y la inferior lo tiene desde el gran patio central.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 3.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La nave es propiedad de la empresa Sesmo – Montrabana, y est\u00e1 siendo utilizada en la actualidad por la empresa Faurecia, dedicada a la fabricaci\u00f3n de accesorios para veh\u00edculos. Fue construida el a\u00f1o 2000, siendo los autores del proyecto y directores de obra el arquitecto Robert Brufau, y el aparejador Javier L\u00f3pez. Como ingeniero actu\u00f3 Enric Valldosera.<\/p>\n\n\n\n

LA ESTRUCTURA DE LA NAVE<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

La planta superior es una estructura met\u00e1lica porticada, con cubierta a dos aguas. Considerando la gran potencia de la estructura inferior, el fuego apenas la afect\u00f3, y las intervenciones que se han tenido que practicar han sido muy leves.<\/p>\n\n\n\n

En lo que concierne a la planta inferior diremos, de entrada, que es una estructura pretesada en las dos direcciones, ya que los forjados est\u00e1n todos configurados con prelosas pretesadas de 9 +16 cm de canto, y con una anchura de 2,40 m. Todas las vigas, tanto longitudinales como transversales son montadas, hormigonadas y postesadas \u00abin situ\u00bb. Tienen una secci\u00f3n de 70 x 120 cm\u00b2 (b x h) (fig. 4).<\/p>\n\n\n\n

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Figura 4. Algunas im\u00e1genes de la nave en el momento de la construcci\u00f3n (2000), con 21 m de luz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Existen dos \u00abespinas\u00bb centrales, con vigas tambi\u00e9n postesadas, de 70 x 120, con una luz entre pilares de 10,50 m, preparadas para recibir, embrochaladas, las vigas principales de carga, que tienen un intereje aproximado de 5,25 m, sin que exista pilar en todos los puntos de cruce de las dos familias de vigas, sino solo en la mitad. De esta manera, se consigue que los pilares definan una ret\u00edcula de 21 x 10,50 m, en vez de la ret\u00edcula (m\u00e1s convencional) de 21 x 5,25 m, que se conseguir\u00eda si existiesen todos los pilares centrales. Los pilares interiores de la nave son, \u00fanicamente, diez.<\/p>\n\n\n\n

El estado de cargas considerado es diferente si en la planta superior hay una nave de almacenamiento que si hay una zona no cubierta para veh\u00edculos. En el primer caso, correspondiente a los 2\/3 posteriores (respecto a la puerta de acceso) de la superficie ocupada en planta, la sobrecarga de uso es de 2.000 kg\/m\u00b2, con un peso propio de 625 kg\/m\u00b2 y una carga permanente de 100 kg\/m\u00b2. En el segundo caso, la sobrecarga de uso es de 1.500 kg\/m\u00b2, el peso propio es tambi\u00e9n de 625 kg\/m\u00b2, con 100 kg\/m\u00b2 de cargas permanentes y 40 kg\/m\u00b2 de nieve.<\/p>\n\n\n\n

Las vigas se postesaron \u00abin situ\u00bb una vez su hormig\u00f3n hab\u00eda alcanzado la resistencia necesaria. Los ductos de conducci\u00f3n de los cables adaptaron la forma de su alzado para las exigencias de un comportamiento estructural \u00f3ptimo.<\/p>\n\n\n\n

Una vez sucedido el incendio, se personaron los bomberos en el lugar del siniestro, definiendo una zona de 800 m\u00b2 que deb\u00eda ser acordonada, prohibiendo la circulaci\u00f3n de personas y veh\u00edculos por ella, tanto en el piso superior (para evitar patolog\u00edas mayores), como en la planta inferior, para prevenir desprendimientos del material da\u00f1ado de la estructura. Dos d\u00edas despu\u00e9s del incendio se constat\u00f3 que a\u00fan ca\u00edan fragmentos de la cara inferior de los forjados.<\/p>\n\n\n\n

Tanto en las vigas principales como en los forjados se observaron muchas zonas con el hormig\u00f3n desaparecido y con la armadura a la vista (fig. 2). Aparentemente, no se detectaron deformaciones significativas en las grandes vigas, pero este aspecto deb\u00eda ser corroborado con un completo estudio topogr\u00e1fico, que dar\u00eda flechas m\u00e1ximas de hasta 7 cm.<\/p>\n\n\n\n

TRABAJOS PREVIOS Y APUNTALAMIENTO PROVISIONAL DE LA NAVE SINIESTRADA<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

\u00c9ramos conscientes que la planta inferior de la nave quedar\u00eda fuera de servicio durante un tiempo largo, mientras que en la planta superior, menos afectada, bien pronto se recuperar\u00eda la actividad ordinaria. Esto llev\u00f3 a hacer un apuntalamiento intenso de toda la zona en que no se recuperar\u00eda la actividad funcional. Era la que denominamos \u00abzona cero\u00bb (fig. 6), y en ella se apuntalaron las vigas con puntales de aluminio preparados para grandes alturas (6 m) y cargas (4 t\/ud) y con mesas de apuntalamiento (de 7 m de altura) para los forjados.<\/p>\n\n\n\n

La planta superior estaba preparada para soportar sobrecargas de uso de 1.500 – 2.000 kg\/m\u00b2, seg\u00fan las zonas. Se decidi\u00f3 limitar mucho estas sobrecargas mientras no se hubiese acabado \u00edntegramente el refuerzo.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 5. Perspectiva y vista cenital del apuntalamiento de la \u00abzona cero\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SEPARACI\u00d3N DE LA \u00abZONA CERO\u00bb RESPECTO A LA ZONA PRODUCTIVA<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Por su importancia dentro del sector del autom\u00f3vil, Faurecia no pod\u00eda dejar de producir, y la primera decisi\u00f3n que se tom\u00f3 a nivel organizativo fue separar la zona que qued\u00f3 m\u00e1s afectada de la zona en que los da\u00f1os fueron menos graves, de manera que se pudiese continuar la actividad. En la figura 6 se delimitan las dos zonas, quedando como zona inutilizada una superficie de 800 m\u00b2. El resto de la planta (3.200 m\u00b2) entr\u00f3 r\u00e1pidamente en el normal funcionamiento cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 6. Delimitaci\u00f3n entre \u00abzona cero\u00bb y zona productiva.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dado que hab\u00eda tambi\u00e9n zonas un poco afectadas en la zona productiva, se decidi\u00f3 que el constructor trabajar\u00eda dentro de la zona \u00fatil solo los fines de semana y durante las vacaciones de Navidad, con el agravante de que, antes de comenzar cualquier trabajo estructural, se tendr\u00eda que cubrir y proteger al 100 % toda la maquinaria. El trabajo principal de Faurecia es la confecci\u00f3n de los \u00abtabliers\u00bb de los coches de Seat y de Nissan, y esta es una labor de precisi\u00f3n que no admite, de ninguna manera, que pueda quedar contaminada por las actividades constructivas.<\/p>\n\n\n\n

LAS PRIMERAS ALTERNATIVAS DE REFUERZO<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

B\u00e1sicamente, pod\u00edan plantearse dos opciones o estrategias de reconstrucci\u00f3n de la nave. La primera de ellas consistir\u00eda en la demolici\u00f3n integral de la estructura da\u00f1ada y su substituci\u00f3n por una estructura de nueva construcci\u00f3n, exactamente igual a la inicial del a\u00f1o 2000. De esta manera, Sesmo – Montrabana recuperar\u00eda su propiedad intacta, y con la misma capacidad de carga, tal como en su momento la entreg\u00f3 a Faurecia. La segunda alternativa consistir\u00eda en proceder a un refuerzo integral de la zona da\u00f1ada, sin destruir ninguna preexistencia, manteniendo en su posici\u00f3n los pilares, las vigas y los forjados, que ser\u00edan reforzados de la manera m\u00e1s aconsejable. Por supuesto, deber\u00edan mantenerse los mismos m\u00e1rgenes de seguridad y capacidad de carga que la nave ten\u00eda antes del incendio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La primera gran decisi\u00f3n que se plante\u00f3 a la Propiedad y a Faurecia fue si se derribaba la parte siniestrada y se reconstru\u00eda, o bien si se reforzaba, manteniendo en funcionamiento el resto de la nave.<\/p>\n\n\n\n

Analicemos la primera opci\u00f3n: trat\u00e1ndose de una estructura de vigas postesadas, continuas y con grandes luces (21 x 10,50 m), no habr\u00eda bastante con derribar los 800 m\u00b2 siniestrados, sino que los tramos inmediatos tambi\u00e9n deber\u00edan ser derribados, doblando pr\u00e1cticamente la superficie a reconstruir. Sin contar con los problemas log\u00edsticos de Faurecia, se hicieron los pertinentes n\u00fameros de demolici\u00f3n m\u00e1s reconstrucci\u00f3n y el coste global se cifr\u00f3 un poco por encima de los dos millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Veamos ahora la segunda opci\u00f3n, que es la que finalmente fue escogida: consist\u00eda en aislar los 800 m\u00b2, continuando Faurecia trabajando normalmente en el resto. Dado que ten\u00edan que mantenerse las altas sobrecargas de uso iniciales, con la nueva alternativa la estimaci\u00f3n econ\u00f3mica se redujo considerablemente, bajando el coste de su construcci\u00f3n a menos de la mitad de lo que se hab\u00eda estimado para la primera opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

PROPUESTA DE REFUERZO DE LOS FORJADOS<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Los forjados est\u00e1n conformados por prelosas pretesadas, prefabricadas en taller por SAP. Su armadura principal activada se encuentra en la \u00abzapatilla\u00bb que configura su cara inferior continua, y cuenta con un recubrimiento entre 2,5 y 3 cm. Esta armadura ha quedado muy da\u00f1ada con toda certeza al producirse el incendio y, por tanto, su capacidad de carga, a\u00fan contando con una buena reparaci\u00f3n convencional, se ver\u00eda muy limitada para soportar las grandes sobrecargas funcionales que la nave exige.<\/p>\n\n\n\n

Atendiendo al coste exagerado que supondr\u00eda una reparaci\u00f3n integral para recuperar la capacidad portante \u00edntegra, se propuso una soluci\u00f3n de disposici\u00f3n de \u00abvigas de parteluz\u00bb a\u00f1adidas. Se tracta de una soluci\u00f3n convencional para reforzar forjados precarios, pero en este caso estar\u00eda plenamente justificada. La figura 7 recoge este tipo de refuerzo, que es de f\u00e1cil montaje y que ser\u00eda adaptable a la soluci\u00f3n que se propondr\u00eda para las grandes vigas. Se podr\u00eda, incluso, integrar este refuerzo con los recursos que se propondr\u00edan para las grandes vigas.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 7. Refuerzo del forjado con t\u00e9cnica de parteluz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por supuesto, todos los forjados afectados por el desprendimiento del hormig\u00f3n de recubrimiento de las armaduras tendr\u00edan que ser saneados, retirando todas las zonas con el hormig\u00f3n da\u00f1ado y pasivando todas las armaduras que hubiesen quedado a la vista, previa reconstrucci\u00f3n de su cara inferior con morteros de reparaci\u00f3n adecuados, para dejar una cara perfectamente lisa, para que esta pueda acoplarse bien a la adici\u00f3n de los perfiles de parteluz.<\/p>\n\n\n\n

Bien pronto todas las partes nos pusimos de acuerdo con esta soluci\u00f3n para los forjados. No fue tan f\u00e1cil encontrar la soluci\u00f3n id\u00f3nea para las grandes vigas, ya que aqu\u00ed entraban en juego diversos factores, como se ver\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 8. Armaduras al descubierto por desprendimiento del hormig\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PROPUESTAS INICIALES DE REFUERZO DE LAS GRANDES VIGAS POSTESADAS<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Las grandes vigas postesadas tienen los ductos emplazados en el interior del hormig\u00f3n, contando siempre con un buen recubrimiento. No es el caso de las armaduras pasivas inferiores y de piel, que cuentan \u00fanicamente con el recubrimiento estricto, del orden de 3 – 4 cm. Algunas vigas hab\u00edan perdido una buena parte de su capacidad resistente. Esto nos llevar\u00eda a proceder a su refuerzo.<\/p>\n\n\n\n

Propusimos, en una primera lectura, hacer su refuerzo con la incorporaci\u00f3n de un mecanismo de FINK, tesado externamente, que actuase con continuidad en los dos tramos que, preferentemente, tendr\u00edan que ser reforzados, en cada viga afectada. Para que este tipo de actuaci\u00f3n fuese eficiente, la nueva armadura inferior tendr\u00eda que disponerse de manera que se contase con un canto \u00fatil suficiente, y, por esta raz\u00f3n, se requerir\u00eda contar con una altura aproximada de 1,20 m por debajo de la cara inferior actual (dejando una altura libre de 4,80 m). Para optimizar la soluci\u00f3n, la perfiler\u00eda de refuerzo tendr\u00eda que desdoblarse en dos, una por cada lado de la viga. Esta posibilidad se expone en la figura 9.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 9. Posible mecanismo de refuerzo de las grandes vigas de 21 m de luz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 10. Otras tres opciones, intentando perder menos altura.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Figura 10. Otras tres opciones, intentando perder menos alturaConocemos bien la t\u00e9cnica del mecanismo de FINK y entendemos que tiene tres ventajas: la primera es que se trata de un sistema que no exige grandes cantidades de acero. La segunda es que se puede activar con relativa facilidad y, por tanto, se podr\u00eda hacer compatible con el actual postesado. La tercera es que introduce fuertes cargas axiales de compresi\u00f3n horizontal en la viga existente, que quedar\u00eda as\u00ed m\u00e1s liberada de tensiones de tracci\u00f3n. Era por estas razones que la consider\u00e1bamos m\u00e1s adecuada que otras alternativas de substituci\u00f3n funcional, como ser\u00eda la incorporaci\u00f3n de nuevos grandes perfiles que trabajasen a flexi\u00f3n y a cortante, uno a cada lado de la gran viga, o de la introducci\u00f3n de dos grandes celos\u00edas, tambi\u00e9n una en cada lado de la viga. El \u00fanico problema de este sistema lo ten\u00edamos en que se tendr\u00eda que reducir la altura \u00fatil de la nave desde 6,00 hasta 4,80 m por debajo de la viga reforzada y, por esta raz\u00f3n, la soluci\u00f3n fue puesta en crisis porque ni el propietario ni el usuario quer\u00edan perder tanta altura. Por ello, se plantearon tres alternativas:<\/p>\n\n\n\n