{"id":42178,"date":"2023-05-19T10:13:46","date_gmt":"2023-05-19T10:13:46","guid":{"rendered":"https:\/\/aceweb.cat\/?p=42178"},"modified":"2023-10-06T11:03:39","modified_gmt":"2023-10-06T11:03:39","slug":"pasarela-industrial-en-damm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aceweb.cat\/es\/articulos-destacados\/pasarela-industrial-en-damm\/","title":{"rendered":"Pasarela Industrial en DAMM"},"content":{"rendered":"\n
LUIS CH\u00d3LIZ DEL JUNCO<\/strong>
Ingeniero Industrial, ETSIIZ (Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenieros Industriales de Zaragoza).<\/h6>\n\n\n\n
Ingeniero senior del departamento de C\u00e1lculo de estructuras de Indus Ingenier\u00eda y Arquitectura, SL<\/h6>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Las pasarelas suelen ser elementos estructurales f\u00e1ciles. La pasarela de la f\u00e1brica de Damm<\/a> en su planta en el Prat de Llobregat no lo fue. Por los condicionantes de dise\u00f1o, y por la dificultad del montaje.<\/h6>\n\n\n\n

EL TRAZADO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En la f\u00e1brica del Prat los trabajadores que acuden en veh\u00edculo propio aparcan en el estacionamiento habilitado en la cubierta del edificio ESR. Como muchos de ellos trabajan en el edificio EBL, cuando se estaba terminando de construir el edificio EBL y proyectando el ESR se plante\u00f3 que hubiera una pasarela que conectara ambos edificios, 72 m en l\u00ednea recta, sin que los trabajadores tuvieran que circular por el interior de la planta. El primer paso fue habilitar una puerta en la fachada del EBL, pero cuando se construy\u00f3 el ESR no se hizo (ni se proyect\u00f3) la pasarela, y tampoco se dej\u00f3 un acceso preparado en la fachada del ESR. Sin embargo, la idea de la pasarela segu\u00eda ah\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\"ubicaci\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

Figura 1. Ubicaci\u00f3n de la pasarela.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

El primer condicionante de dise\u00f1o fue el trazado. La pasarela discurrir\u00eda a 17 m de altura, pasando por encima de la nave donde se realiza la cogeneraci\u00f3n, el edificio donde se ubican los equipamientos fundamentales de servicio de la f\u00e1brica (\u201cedificio de energ\u00eda\u201d), la calle principal de circulaci\u00f3n interna y un potente rack de instalaciones. Para m\u00e1s inri, la puerta que se prepar\u00f3 en la fachada del EBL no quedaba enfrentada con el n\u00facleo de salida del aparcamiento en el ESR, lo que implicaba que hacer la pasarela con un trazado recto entre ambos puntos llevar\u00eda a una planta trapecial de la pasarela. Una opci\u00f3n era desplazar la puerta preparada (lo que, de hecho, se hizo) pero el desplazamiento m\u00e1ximo posible no permit\u00eda a\u00fan el trazado recto. No era un drama, pero mientras tanto se hab\u00eda construido una pantalla ac\u00fastica sobre la cubierta del edificio intermedio.<\/p>\n\n\n\n

\"Figura<\/figure>\n\n\n\n

Figura 2.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

En teor\u00eda, cuando se proyect\u00f3 la pantalla se previ\u00f3 el hueco de paso de la pasarela, pero esa previsi\u00f3n se qued\u00f3 en la fase inicial del proyecto de la pantalla, y el hecho es que un trazado recto colisionaba de pleno con la pantalla. En consecuencia, se opt\u00f3 por un trazado en L: salir perpendicular al edificio ESR hasta llegar a la fachada del EBL, y continuar a 90\u00b0 paralelo a la fachada hasta la nueva puerta de destino. Este trazado en L tampoco pod\u00eda hacerse: enfrentado con el punto de salida del ESR hab\u00eda una chimenea, y era necesario esquivarla. El trazado deb\u00eda ser poligonal, una C.<\/p>\n\n\n\n

\"pasarela<\/figure>\n\n\n\n

Figura 3.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

LAS CLAVES DE LA ESTRUCTURA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La principal caracter\u00edstica de la estructura es que es una pasarela a 17 m sobre el suelo con edificios industriales debajo que imposibilitan el acceso exterior. Hay que pensar entonces que no va a tener ning\u00fan tipo de mantenimiento y que se va a montar a distancia, mediante gr\u00faas. Ni se podr\u00e1 inspeccionar, una vez montada, ni se podr\u00e1n corregir errores si se detectaran. Estaba claro que hab\u00eda que tener en cuenta estos aspectos en el dise\u00f1o.
Lo que se hizo fue descomponer la estructura en cuerpos independientes que se colocaran en su sitio con las gr\u00faas y no necesitaran conexiones laboriosas (y, desde luego, nada de soldaduras in situ). \u00danicamente el apoyo en el lado EBL, la \u201cMesa EBL\u201d, se dise\u00f1\u00f3 con el sistema tradicional de pilares y vigas de arriostramiento, pero esto tambi\u00e9n estaba obligado porque al estar situado en una v\u00eda de circulaci\u00f3n interna ni pod\u00edan ponerse pilares en cualquier sitio ni \u00e9stos pod\u00edan tener dimensiones importantes.
A grandes rasgos, la estructura de la pasarela est\u00e1 formada por dos puentes sobre tres apoyos, denominados \u201cMesa ESR\u201d, \u201cP\u00f3rtico central\u201d y \u201cMesa EBL\u201d, y los tramos finales, de corto recorrido, montados sobre cada mesa.<\/p>\n\n\n\n

\"Figura<\/figure>\n\n\n\n

Figura 4.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"planos<\/figure>\n\n\n\n

Figura 5.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Tanto el proceso de montaje como las uniones que tendr\u00edan que ejecutarse in situ se pensaron cuidadosamente, y en el proyecto se establecieron las holguras necesarias, el sistema de fijaci\u00f3n, el orden de colocaci\u00f3n. Los tramos principales med\u00edan 30 m de longitud, y la soluci\u00f3n constructiva fue ensamblarlos en taller en subtramos de 15 m para transportarlos, empalmar los subtramos a pie de obra y colocarlos en su posici\u00f3n definitiva mediante dos gr\u00faas sincronizadas.<\/p>\n\n\n\n

\"montaje<\/figure>\n\n\n\n

Figura 6.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"Figura<\/figure>\n\n\n\n

Figura 7.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Para minimizar el efecto del viento los cerramientos laterales son de chapa perforada, que adem\u00e1s permite la iluminaci\u00f3n natural interior y evitar la sensaci\u00f3n de inseguridad sin dar una sensaci\u00f3n de t\u00fanel:<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"interior<\/figure>\n\n\n\n

Figura 8.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Con todo, en algunos tramos los cerramientos laterales son ciegos y especiales, aislantes, o hubo que aplicar protecciones bajo el piso. Esto es debido a que la pasarela pasa muy cerca de chimeneas o directamente por encima de la boca de otras.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

LOS PUNTOS DE APOYO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Encontrar los puntos de apoyo fue lo m\u00e1s dif\u00edcil de todo el dise\u00f1o. Para empezar, por razones de protecci\u00f3n contra incendios la pasarela no pod\u00eda apoyarse en ninguno de los dos edificios de partida y llegada. Y tampoco en los edificios que hab\u00eda debajo. Para complicar m\u00e1s la cosa, delante del edificio EBL circula un denso rack de conducciones, que limita con una v\u00eda clave de circulaci\u00f3n de la planta; por ese lado, la estrecha acera que bordeaba el edificio de Energ\u00eda parec\u00eda la \u00fanica opci\u00f3n y estaba muy lejos de la fachada del EBL para servir de apoyo. Se impon\u00eda un nuevo quiebro en el trazado: pasado el edificio de energ\u00eda se har\u00eda el giro para ir paralelo al EBL hasta la puerta de acceso y un giro adicional para un nuevo salto con un atraque frontal.<\/p>\n\n\n\n

\"Figura<\/figure>\n\n\n\n

Figura 9.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Los mayores problemas se presentaron en el apoyo central. La pasarela<\/a> sobrevolaba la nave de Energ\u00eda, pero no pod\u00eda apoyarse en \u00e9sta; por lo tanto, el apoyo ten\u00eda que partir directamente desde el suelo y no tocar ning\u00fan elemento de la estructura de la nave. Ahora bien, la nave de Energ\u00eda tiene una densidad muy alta de ocupaci\u00f3n por equipos y conducciones, y hab\u00eda que prever adem\u00e1s las previsiones de ampliaci\u00f3n de estos equipos y sus necesidades de mantenimiento. Al final, la \u00fanica ubicaci\u00f3n que se encontr\u00f3 para el apoyo no era la ideal desde el punto de vista de la estructura de la pasarela, pero era viable; valga decir, como ilustraci\u00f3n, que la cimentaci\u00f3n con micropilotes de ese apoyo se ejecut\u00f3 mucho antes que la pasarela en s\u00ed, pues la propia din\u00e1mica de crecimiento industrial impedir\u00eda el acceso de la maquinaria necesaria para el micropilotaje si no se ejecutaba en ese momento.
Por el lado del edificio ESR no hab\u00eda muchos problemas, pero tampoco muchas alternativas: el criterio de llevar los apoyos hasta el suelo se manten\u00eda, y evitar interferencias con la cimentaci\u00f3n de los pilares de la nave contigua marcaba con claridad la opci\u00f3n disponible.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n


Una curiosa complicaci\u00f3n adicional fue que estando los tres apoyos en edificios diferentes, no s\u00f3lo no hab\u00eda l\u00ednea visual de uno a otro sino que incluso los caminos entre ellos eran laber\u00ednticos. Como es l\u00f3gico, era muy importante que cuadraran y se ejecutaran correctamente. Lo cierto es que cada apoyo estuvo sujeto a pormenores particulares, propio de la idiosincrasia de cada emplazamiento y sin embargo tras la ejecuci\u00f3n las diferencias de posici\u00f3n de todos los pernos fueron milim\u00e9tricas, despreciables.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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