{"id":38831,"date":"2022-10-30T11:30:03","date_gmt":"2022-10-30T11:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aceweb.advertis.es\/projectes\/puente-nelson-mandela-sobre-el-rio-llobregat\/"},"modified":"2023-03-08T14:14:03","modified_gmt":"2023-03-08T14:14:03","slug":"puente-nelson-mandela-sobre-el-rio-llobregat","status":"publish","type":"projectes","link":"https:\/\/aceweb.cat\/es\/proyectos\/puente-nelson-mandela-sobre-el-rio-llobregat\/","title":{"rendered":"Puente Nelson Mandela sobre el r\u00edo Llobregat"},"content":{"rendered":"\n

Es una de las puertas de entrada a Barcelona. En febrero de 2016 se bautiz\u00f3 como Pont Nelson Mandela en honor del pol\u00edtico sudafricano.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se completen los tramos de acceso, el puente formar\u00e1 parte del vial que unir\u00e1 el Port de Barcelona con el Aeropuerto. Por otro lado, se ubica en la proximidad del parque agrario del Llobregat y del Delta, que son zonas protegidas y de gran inter\u00e9s ambiental que sobreviven a pesar de la presi\u00f3n que reciben del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

El puente tiene un ancho de 29 m, encima est\u00e1n ubicados 4 carriles viarios separados por una media r\u00edgida con arcenes suficientes para poder realizar una ampliaci\u00f3n a 3 + 3 carriles. Las dos aceras son de 3,50 m que tambi\u00e9n acoge el carril – bici.<\/p>\n\n\n\n

Su longitud total es de 304 metros y tiene 2 puntos de apoyo sobre el terreno situados entre los estribos, por lo que la distribuci\u00f3n de luces es de 73,90 \u2013 150,20 \u2013 79,90 m. Los 2 puntos de apoyo est\u00e1n formados por tr\u00edpodes invertidos con las pilas inclinadas 21\u00ba y 28\u00ba respecto a la horizontal, cada pata del tr\u00edpode se empotra en el tablero creando una estructura tipo p\u00f3rtico. El tramo central est\u00e1 soportado por 2 arcos que arrancan del tablero y que se encuentran en la llave. De \u00e9stos salen 11 parejas de tirantes de los que cuelga el tablero en la zona del tramo central.<\/p>\n\n\n\n

La cimentaci\u00f3n se compone por pilotos de 2.000 mm de di\u00e1metro con 49 m de longitud que se ejecutaron con camisa recuperable y con lodos tixotr\u00f3picos.<\/p>\n\n\n\n

Una l\u00ednea de alta tensi\u00f3n subterr\u00e1nea ubicada justo debajo del encepado oblig\u00f3 a disponer a los pilotos formando un pasillo de seguridad por donde atraviesa la canalizaci\u00f3n. Inicialmente, la canalizaci\u00f3n estaba prevista fuera de la estructura, el cambio de posici\u00f3n no se inform\u00f3 ni registr\u00f3 con precisi\u00f3n. Para resolver la situaci\u00f3n, se procedi\u00f3 a ubicar la l\u00ednea mediante el uso de una sonda girosc\u00f3pica que permite la reproducci\u00f3n del trazado y contrastando los resultados mediante georradar.<\/p>\n\n\n\n

El encepado de las pilas es un elemento muy masivo de m\u00e1s de 2.500 m3 de hormig\u00f3n, un hormigonado de una sola fase podr\u00eda haber dado problemas de fisuraci\u00f3n debido a los grandes gradientes t\u00e9rmicos. Para evitar esta problem\u00e1tica se dividi\u00f3 el hormigonado en 3 fases. Se colocaron sondas de temperatura en cada fase para controlar la disipaci\u00f3n del calor.<\/p>\n\n\n\n

Respecto a las pilas el principal reto fue su inclinaci\u00f3n de 21\u00ba y 28\u00ba respecto a la horizontal. Para su ejecuci\u00f3n se montaron p\u00f3rticos de apoyo y encofrado cerrado. Se utiliz\u00f3 hormig\u00f3n de alta resistencia y autocompactante HA-75, se colocaron tambi\u00e9n man\u00f3metros de presi\u00f3n en las tapas del encofrado para controlar el empuje que ejerc\u00eda el hormig\u00f3n en fluido y para limitar la velocidad de hormigonado. Una vez ejecutadas las pilas se dejaron los espaldarazos situados en sus extremos. S\u00f3lo pod\u00edan sostenerse por s\u00ed mismas cuando se construy\u00f3 el resto del tablero.<\/p>\n\n\n\n

El tablero es una secci\u00f3n caj\u00f3n de hormig\u00f3n post-tesado formado por 3 celdas, con un valor m\u00e1ximo del canto igual a 2,50 m. El menaje inferior del tablero es circular. La mayor parte de los tendones de post-tesado se sit\u00faan en las almas y forman el trazado parab\u00f3lico habitual, el resto act\u00faan como refuerzo y van por las alas superior e inferior.
La ejecuci\u00f3n del tablero se dividi\u00f3 en 3 fases para poder reutilizar los encofrados y cimbras. El cimbra estaba compuesto por diferentes zonas de cimbra cuajado y zonas en p\u00f3rtico, cuando no se pod\u00eda apoyar sobre las pen\u00ednsulas artificiales. El tramo central qued\u00f3 apoyado de forma temporal sobre 3 pilas donde descansaba el puente antes de ejecutar el arco.<\/p>\n\n\n\n

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Tras la finalizaci\u00f3n del tablero se mont\u00f3 el cimbra del arco que se apoyaba sobre el tablero. El hormigonado se hizo de forma continua durante 29 horas mediante hormig\u00f3n autocompactante. Fue necesario planificar el proceso hora a hora y realizar pruebas previas para controlar el empuje hidrost\u00e1tico del hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En la puesta en carga del arco se ide\u00f3 un proceso de tensado de los tirantes que evitaba tener dobles mordeduras en las cu\u00f1as y minimizaba el n\u00famero de fases para llegar a la carga del proyecto. El \u00faltimo paso fue el descenso controlado del tablero mediante gatos hidr\u00e1ulicos colocados en las pilas provisionales alojadas debajo del arco.<\/p>\n\n\n\n

La estructura del puente est\u00e1 marcada por su car\u00e1cter evolutivo y su fuerte hiperestatismo. Para ejecutar con garant\u00edas todas estas fases se instrument\u00f3 el tablero y el arco para conocer las tensiones internas en el hormig\u00f3n. Mediante este seguimiento y control de las fuerzas de tensado de los tendones y tirantes se ten\u00eda monitorizado el estado tensional del puente.<\/p>\n\n\n\n

Con este seguimiento se optimizaron las fases constructivas y se control\u00f3 que la ejecuci\u00f3n fuese adecuada.<\/p>\n\n\n\n

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El \u00faltimo puente sobre el R\u00edo Llobregat se finaliz\u00f3 durante 2015, y con 150 m de luz, se convirti\u00f3 en el puente con el mayor arco de Catalu\u00f1a. Aparte del reto t\u00e9cnico que supuso su proyecto y ejecuci\u00f3n, el puente es una pieza ic\u00f3nica que es visible desde los aviones que aterrizan en el Aeropuerto del Prat.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37307,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":""},"categories":[],"tags":[],"tipus_projecte":[],"class_list":["post-38831","projectes","type-projectes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPuente Nelson Mandela sobre el r\u00edo Llobregat 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